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xEV 개발의 가속
xEV 애플리케이션에서 48V 및 12V 브리징

48V 및 12V 시스템을 모두 지원해야 하는 문제

OEM 업체들은 시장 출시시간을 단축하기 위해 특정 애플리케이션에 기존의 12V 시스템을 계속 사용하고 있다. 그러나 이러한 12V 시스템은 xEV 의 48V 전력 분배 네트워크 상에서 처리되어야 한다. 48V 및 12V 시스템을 결합하는 문제는 xEV 에서 필요로 하는 전체 전력이 내연기관 차량의 전력 대비 20 배 가까이 크게 증가하면서 더욱 복잡해지고 있다. 따라서 20 배로 증가된 전력 요건에서 48V 및 기존의 12V 시스템에 효율적으로 전력을 분배하기 위해서는 새로운 접근방식이 필요하다.

도로 위의 자동차

전력 분배 네트워크

새로운 48V 기반 전력 분배 네트워크는 증가된 전력 요건과 기존의 12V 부하를 지원할 수 있어야 한다. 48V 에서 높아진 전력 요건과 증가하는 많은 수의 부하를 지원하기 위해서는 부피가 큰 디스크리트 솔루션 대신 고밀도 모듈이 필요하다. 바이코는 48V 전력 분배 네트워크를 위한 다양한 모듈을 공급하고 있다. 이러한 디바이스는 48V 및 12V 부하를 모두 지원하는 고정 비율 및 레귤레이션 컨버터 솔루션이 포함되어 있다. 이러한 컨버터는 단일 하우징 패키지 안에 포함되거나 보다 작은 경량의 48V 전력 분배 네트워크를 활용하는 차량 전반에 배치할 수 있다. DCM 및 PRM 모듈은 각각 48V – 12V 및 48V – 48V 레귤레이션 출력을 제공한다. NBM 은 48V – 12V 또는 12V – 48V 양방향 고정비율 변환을 지원한다. 바이코의 고성능 자동차 전력 모듈에 대해 자세히 알아보기.

바이코의 자동차용 전력분배 솔루션
DCM3735 SM-ChiP

48V/12V DCM3735


비절연/레귤레이션


입력:  35 – 58V


출력:  8 – 16V


전력:  2kW


36.6 x 35.4 x 7.4mm


NBM2317 SM-ChiP 7mm

48V/12V NBM2317


비절연


입력:  40 – 60V


출력:  10 – 15V


전력:  1kW


23 x 17 x 7.4mm


PRM3735 SM-ChiP

48V/48V PRM3735


비절연/레귤레이션


입력:  31 – 58V


출력:  36 – 54V


전력:  2.5kW


36.6 x 35.4 x 7.4mm


모듈식 전력의
이점

모듈식 전력의
이점

고밀도

전력 밀도 향상

확장성 아이콘

유연성 및 확장성

재사용성 아이콘

재사용

설계 엔지니어를 위한 리소스

순수 배터리 전기자동차와 플러그인 하이브리드 전기자동차가 전기 자동차 판매량을 빠르게 이끌고 있다

Automotive Innovation Day 2023 이벤트 로고

행사에서 바이코는 전력 손실을 최대 50% 저감할 수 있는 고밀도 전력 모듈 솔루션을 소개했다

자동차는 각기 다른 다양한 전력 요건을 가지고 있다. 본질적으로 더 유연하고, 확장 가능한 모듈식 전력 접근방식을 통해 이러한 문제를 해결할 수 있다

12V 및 48V 애플리케이션 브리징과 고속 충전 및 고전압 변환을 통한 문제 해결 방법에 대해 자세히 알아보기