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xEV 개발의 가속
xEV 애플리케이션에서 48V 및 12V 브리징

48V 및 12V 시스템을 모두 지원해야 하는 문제

OEM 업체들은 시장 출시시간을 단축하기 위해 특정 애플리케이션에 기존의 12V 시스템을 계속 사용하고 있다. 그러나 이러한 12V 시스템은 xEV 의 48V 전력 분배 네트워크 상에서 처리되어야 한다. 48V 및 12V 시스템을 결합하는 문제는 xEV 에서 필요로 하는 전체 전력이 내연기관 차량의 전력 대비 20 배 가까이 크게 증가하면서 더욱 복잡해지고 있다. 따라서 20 배로 증가된 전력 요건에서 48V 및 기존의 12V 시스템에 효율적으로 전력을 분배하기 위해서는 새로운 접근방식이 필요하다.

도로 위의 자동차

전력 분배 네트워크

새로운 48V 기반 전력 분배 네트워크는 증가된 전력 요건과 기존의 12V 부하를 지원할 수 있어야 한다. 48V 에서 높아진 전력 요건과 증가하는 많은 수의 부하를 지원하기 위해서는 부피가 큰 디스크리트 솔루션 대신 고밀도 모듈이 필요하다. 바이코는 48V 전력 분배 네트워크를 위한 다양한 모듈을 공급하고 있다. 이러한 디바이스는 48V 및 12V 부하를 모두 지원하는 고정 비율 및 레귤레이션 컨버터 솔루션이 포함되어 있다. 이러한 컨버터는 단일 하우징 패키지 안에 포함되거나 보다 작은 경량의 48V 전력 분배 네트워크를 활용하는 차량 전반에 배치할 수 있다. DCM 및 PRM 모듈은 각각 48V – 12V 및 48V – 48V 레귤레이션 출력을 제공한다. NBM 은 48V – 12V 또는 12V – 48V 양방향 고정비율 변환을 지원한다. 바이코의 고성능 자동차 전력 모듈에 대해 자세히 알아보기.

바이코의 자동차용 전력분배 솔루션
DCM3735 SM-ChiP

48V/12V DCM3735


비절연/레귤레이션


입력:  35 – 58V


출력:  8 – 16V


전력:  2kW


36.6 x 35.4 x 7.4mm


NBM2317 SM-ChiP 7mm

48V/12V NBM2317


비절연


입력:  40 – 60V


출력:  10 – 15V


전력:  1kW


23 x 17 x 7.4mm


PRM3735 SM-ChiP

48V/48V PRM3735


비절연/레귤레이션


입력:  31 – 58V


출력:  36 – 54V


전력:  2.5kW


36.6 x 35.4 x 7.4mm


모듈식 전력의
이점

모듈식 전력의
이점

고밀도

전력 밀도 향상

확장성 아이콘

유연성 및 확장성

재사용성 아이콘

재사용

설계 엔지니어를 위한 리소스

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